Terwijl de stemmen van de gemeenteraadsverkiezingen nog geteld werden, publiceerde de regering op 20 maart het ontwerp-Luchthavenbesluit voor Rotterdam The Hague Airport. Tot 30 april kan iedereen reageren op de inhoud van deze nieuwe vergunning, die in 2027 moet ingaan. Het ontwerp-LHB wijkt op onderdelen iets af van de aanvraag die RTHA eind september deed. Het kabinet gaat mee in de forse beperkingen die het vliegveld zichzelf heeft opgelegd, waardoor groei van het aantal vluchten in de komende jaren niet realistisch is en de hinder daadwerkelijk lijkt te gaan afnemen. Hoewel men beweert hiermee een gezonde bedrijfsvoering te kunnen uitvoeren, lijkt de stap naar sluiting van de luchthaven in 2035 dichterbij dan ooit.
Wat gaan we in Schiedam (Noord) merken als dit ontwerp-LHB realiteit wordt?
In de eerste plaats is van belang dat het aantal vluchten groot handelsverkeer wordt gemaximeerd op het niveau van 2019: 17.860 vliegbewegingen (starts en landingen) per jaar. Dit is een kleine stijging t.o.v. vorig jaar. Maar dus geen echte groei in het aantal vluchten.
In de vroege ochtend en late avond wordt het aantal vluchten beperkt tot max 10 starts tussen 07.00 en 09.00 uur en geen landende toestellen en max 10 landingen tussen 21.00 en 23.00 uur. Streven is om in de late avond geen starts uit te voeren met groot handelsverkeer. Het maximum van 10 komt ongeveer overeen met de huidige situatie. Winst zit vooral in het niet meer landen in de vroege ochtend (behalve maximaal 48 ‘positievluchten’ tussen 06.30 en 07.00 uur van toestellen die wegens vertraging uit moesten wijken naar Schiphol). Het aantal toestellen dat met vertraging binnen mag komen tot uiterlijk 00.00 uur wordt ook aan een maximum gebonden: max 225 per jaar en 45 in een maand. En deze aantallen moeten in de komende jaren verder dalen.
Flinke winst zit m in het vrijwel verbannen van zakelijk verkeer uit de nacht: hooguit 20 per jaar tussen middernacht en 07.00 uur. Midden in de nacht gewekt worden door een vliegtuig gaat vrijwel niet meer gebeuren (behalve dan door de traumahelikopter, want daarvoor is een uitzondering gemaakt).
Er wordt gesproken over mogelijke groei met 4.400 vluchten over enkele jaren (onder het kopje ‘innovatieruimte’) als die toestellen volledig op duurzame brandstof, elektriciteit of waterstof vliegen. Dit lijkt met de huidige stand der techniek vooral ‘wishful thinking’. Men gaat er daarnaast wel van uit dat de luchtvaartmaatschappijen zich ten zeerste in zullen spannen om te vliegen met de ‘stilste’ vliegtuigen (waar we zo dit bij de luchthaven overigens weinig van zullen merken).
De geluidscontouren gaan flink kleiner worden, hetgeen betekent dat het aantal woningen met een hoge geluidsbelasting gaat afnemen. Dit is op basis van berekeningen vanuit het nieuwe geluidsstelsel. Of dit in de praktijk ook leidt tot minder lawaai op de grond zal gemonitord worden in handhavingspunten. Het huidige handhavingspunt in Schiedam-Kethel zal vervallen. Het geluid van landende toestellen zal voortaan worden gemeten op twee punten in Vlaardingen. In Schiedam komt er een nieuw handhavingspunt in Sveafors, een plek waar zowel stijgers (met name die met een kleine routeafwijking) als landers goed hoorbaar zijn. Dit is een duidelijke verbetering met het oog op handhaving van de geluidsgrenzen.
Mijn beoordeling van het ontwerp-LHB is overwegend positief: geen sprake van groei in het aantal vluchten, beperkingen in de vroege ochtend en late avond, uitbannen van nachtvluchten, betere handhaving. Uiteraard is dit niet wat ik had gehoopt, want daarvoor gaan de bepalingen niet ver genoeg. Maar het feit dat er geen groei in het aantal vluchten plaatsvindt en de luchtvaartmaatschappijen gedwongen worden ‘netjes’ te vliegen is zeker winst te noemen. Uiteraard kunnen we proberen de bepalingen verder aan te laten scherpen in het uiteindelijke besluit. En dat zal ook zeker geprobeerd worden, door individuele bewoners, bewonersvertegenwoordigers en de Bewonersgroep Tegen Vliegoverlast. Tot 30 april kunnen zienswijzen worden ingebracht via het formulier op www.platformparticipatie.nl/rtha .
Vanwaar de kop boven dit artikel? ‘Haalt RTHA 2035?’ Ik vind het opmerkelijk dat de luchthaven heeft aangekondigd veel geld te gaan investeren in renovatie en innovatie, terwijl de passagiersaantallen bij gelijkblijvende aantallen vluchten niet spectaculair zullen toenemen en dus de inkomsten zullen achterblijven. Je hoeft geen econoom te zijn om te voorspellen wat dit betekent. Tegelijk draait de politieke wind in de gemeente Rotterdam steeds meer naar sluiten van RTHA ten gunste van het realiseren van een prachtige groene woonwijk……
John Witjes, voormalig bewonersvertegenwoordiger Schiedam.